Mikor megláttam a magyar fejlesztésű Gauswheel képeit, magam is elképedtem (pláne azokat a képeket nézegetve, amelyeken a szerkezet a láthatóan rendkívül tehetséges "mérnökkel" együtt szerepel).

 Egy iszonyat tökös kinézetű dologgal találtam szemben magam a honlapon, és bár akkor még fogalmam sem volt, mi az, máris éreztem, hogy kezdek szerelembe esni. Az alkotók szeretetteljes törődésének köszönhetően aztán hamarosan meg is világosodtam a Gauswheel használatát illetően, ugyanis nemcsak a használati útmutatót töltötték fel a honlapra, de videókkal is segítik a helyes mozgás elsajátítását.

  Megpróbálom tehát szavakba önteni a Gauswheel mibenlétét, de kemény dió, az már egyszer biztos. Egy nagy kerékről van szó, meg egy sokkal kisebbről, mindkettő pneumatikus, tahát ideális esetben levegővel telt. A kettőt egy két részből álló – üvegszállal erősített nejlonból készült - váz fogja össze, mely a nagyobb kerékre simul rá.

 Ezt a vázat kell két lábunk közé venni – így tehát a nagyobb kerék is a lábunk közé kerül, egyik lábunkat feltenni a lábtartóra, térdünket nekitámasztani a váz oldalának, a másik lábbal pedig lökni magunkat előre, mint egy roller esetében. Ha már elértük a megfelelő sebességet, a hajtólábat is feltehetjük a másik oldalon a lábtartóra és máris gyűjthetjük a bogarakat a metszőfogainkra. Kanyarodni a síelők számára ismert csípőmozdulattal lehet, a fékezés már komolyabb kérdés. Van ugyanis fék (azaz opcionálisan rendelhető) a Gauswheelen, de ez nagyobb sebességnél csak lassításra alkalmas, így ha egyszer csak kivágódik elénk egy kombájn – bicikliutakon ez ugye gyakori probléma – akkor nem sokat ér. Természetesen erre is megvan a megfelelő megoldás: le kell ugrani az eszközről és kezünkbe kapni azt. Ennek begyakorlását melegen ajánlják a tervezők, s tesszük ezt mi is, hisz a biztonság mindenek felett áll.

  Merő véletlenségből szereztünk egy korai prototípust, illetve ha minden jól megy, kapunk egy széria holmit is hamarosan a Gauswheel gyártójától, amit jól le is fogunk tesztelni.

További extrém sportokról itt olvashatsz!

(Megosztani, "lájkolni" ér!)

 2001-ben Mason Gordon Los Angelesből kitalált egy sportot. A célja az volt, hogy a sportág látványos legyen, pörgős, és egyben olyan, mint egy videojáték. Ez a Slamball, a full kontakt kosárlabda.

A játék 5 perces negyedekből áll (nem úgy, mint az alap kosárlabdánál, ahol 12 perces egy negyed). Mindkét palánk előtt 4-4 trambulinnal, ami látványosabbá teszi mind a védekezést, mind a támadást. A játékosok (csapatonként 4 lehet a pályán) védőfelszerelést viselnek (térd- és könyökvédőt, illetve speciális fejvédőt). A zsákolás 3 pontot ér, a sima dobás kettőt, amennyiben az ellenfél védője a bedobáskor nem ér a gyűrűhöz.

 A támadóidő 20 másodperc. A félidőnél 10 perces szünet van, illetve mindkét csapat egyszer kérhet időt, amit viszont csak a negyed utolsó két perce alatt vehet igénybe.

A pálya méretét tekintve megegyezik a szokásos kosárlabda pályákkal.

A trambulinok mindegyike 2,1 x 4,2 méteres, így emberfeletti, látványos  ugrások színesítik a meccseket.

Emiatt viszont a pályát palánkkal kell körbevenni a nézők és a játékosok biztonságát szem előtt tartva. Ez hasonló, mint a hokinál, 2,4 méter magas plexifal választja el a nézőket a játéktértől.

Érdekes és látványos sport, pörög is rendesen, remélem hamarosan itthon is lesz slamball csapat. A játék egyébként szerintem hasonló, mint a Bossaball.

További extrém sportokról itt olvashatsz!

(Megosztani, "lájkolni" ér!)

Avagy Critical Mass Longboard-os módon.

A longboard-ról bővebben itt olvashatsz!

(Megosztani, "lájkolni" ér!)

Ez a srác aztán rendesen beledől az ívbe.

(Megosztani, "lájkolni" ér!)

2011 március 25-27-e között a Hungexpo területén megnyitja kapuit az immáron VI. Carstyling.hu Tuning Show.

A három napos kiállításon rengeteg hazai és külföldi tuning verdát láthat aki kilátogat az Expóra. Lesz élőben komplett autóátépítés, dögös csajok, hangnyomásverseny, csajok, Gymkhana sportágalapító show, vásár, csajok, buli, autócsodák, ritkaságok, csajok és persze szépségverseny is. Szóval komoly programnak igérkezik, autófanatikusoknak kötelező a megjelenés.

További infók itt a flyer-en, illetve a tuningshow.hu oldalon.

(Megosztani, "lájkolni" ér!)

 Gymkhana (dzsim-ká-na): A hindi szóból származó indiai kifejezés olyan sportot ír le, amelyben a résztvevők képességei, ügyessége számít, ha akadályokat, kihívásokat kell legyőzni! Egyszerűsített jelentése sportünnepély! A Gymkhana a világ legkoncentráltabb motorsportja. A gyorsulás, a drift, és a szlalom akrobatikai látványosságainak legjava egy szinkronpályára sűrítve, melyben a hátramenet is követelmény. A gymkhana lesz az autósport világának új nagyágyúja.

  A Gymkhana a hatvanas években indult útjára, de csak a 80-as években lett igazán népszerű. Az USA és Kanada is csak mostanában kezdi felfedezni látványosságát. A japán és európai tuningautók fejődése, valamint a driftbajnokságok a fókuszt kezdik a vezetési tudásra/technikára irányítani a nyers lóerők helyett.

 A néha „autós rodeónak” hívott gymkhanát gyakran hasonlítják össze szlalomversenyekkel. S noha több tekintetben hasonló, azonban a szlalomnak a legfontosabb tényezője az idő! A gymkhana viszont a kontrollról szól, hiszen csak a megfelelő vezetési tudás birtokában támadható a pályák sajátos vonalvezetése. A pályán bóják, gumioszlopok, vagy hordók jelentik az akadályokat, s ezek számítanak mindig a következő navigációs pontnak is, hiszen egy gymkhana verseny rendkívül összetett, bonyolult vonalvezetésű (a szlalomversennyel ellentétben). Az akadályok között találunk szlalomot, 180-fokos, 360-fokos kanyarokat, nyolcasokat, s néha még parkolóboxokat is. A versenyzők feladata, hogy a pályát a lehető leggyorsabban, a lehető legkevesebb hibával teljesítsék. Nagyon fontos a koncentráció, a mentális fittség is, hiszen a pályarajzolat memorizálása kulcsfontosságú a jó időeredmény eléréséhez. Akadály elmozdítása, feldöntése időbüntetéssel jár, a kijelölt nyomvonaltól való eltérés pedig diszkvalifikálja a versenyzőt. De akik csak látványosan szeretnének autózni, és az időeredmény hidegen hagyja őket, azoknak ott van a show kategória, ahol egy szakmai zsűri által pontozott versengésről van szó!

  Mivel egy eléggé összetett sportról van szó, a kialakulásáról többféle verzió kering. A Japán változat szerint a 18-ik századi Indiából származó lovas sportverseny, a második Világháború utáni fellendülés éveiben kezdte el vonzani a tér-tudatos japánokat, mivel a szigetországban nem volt helye autó és motor versenypályáknak, így a kis helyigényű memóriát is igénylő technikás versenyzés iránt indult meg a kereslet, mely jól összekapcsolható az országban ismert kisméretű autógyártással, és a mai napon is élen járó autó-motorsport technikák kifejlesztésével. Az első FORMA1-es futam 1976-ban volt Japánban, ekkor már 20 éves múltra tekintett vissza a GYMKHANA és MOTOKHANA a szigetországban, így a több mint 50 éves GYMKHANA múlttal rendelkező ország, jelenleg az egyetlen a világon, ahol jól kidolgozott struktúrával; helyi, regionális és nemzeti versenyekkel nemzeti sportként működik.

 Itthon 2011-ben indul az őrület Giltner Attila sportágalapítónak köszönhetően, aminek te is részese lehetsz nézőként vagy versenyzőként a sportág hazai premierjén 2011. Március 25-27-én a Tuningshow 2011 betétprogramjaként. Nézőként nincs más dolgod, mint ellátogatni a versenynapra, de versenyzőként sok előfeltételnek kell megfeleled!
Ha ott akarsz lenni a sportág hazai születésénél, akkor látogass ki a Hungexpó területére 2011. Március 25-27 között a Carstyling Tuningshow-ra.

Forrás: gymkhana.hu (versenyekkel és a sportág hazai alakulásával kapcsolatban minden infót itt találsz meg!)

(Megosztani, "lájkolni" ér!)

Hideg van, de kit érdekel? :)

Megosztani, "lájkolni" ér!

Csatlakozz hozzánk Facebook-on is!